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【太原市恒瑞达工程技术有限公司】为您介绍：有关碳纤维工程的相关知识

由于用碳纤维进行加固时，一方面构件裂缝已经形成，裂缝分布已经确定；碳纤维材料在运输、储存中不得受挤压，以免碳纤维受损，也不得直接日晒和雨淋，胶结材料应阴凉密闭储存。另一方面由于碳纤维的极限应变可高达10000με以上，而普通钢筋应变不到2000με即已屈服，若应变加到4000με以上时混凝土裂缝宽度已开展很大，必然开始向其他表面发展，结构即已接近***，而此时碳纤维所能达到的应力可能还很低，因此碳纤维加固受扭构件的效果有必要通过进一步研究确定。

碳纤维粘贴的质量检验标准：

a、下涂和上涂渗浸入碳纤维束良好。

b、碳纤维粘结严实。

c、对于直径在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10个可认为合格；若每平方米在10个以上，则认为不合格，需进行补修。对于直径在30mm以上的空鼓，只要出现，即认为不合格，需进行补修。

d、顺纤维方向搭接长度不小于500px,各层之间的搭接部位不得位于同一条直线上，层间必须错开至少1250px。

e、碳纤维材料规格，粘贴位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合规定。

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碳纤维（carbon fiber）是一种含碳量在95%以上的高强度、高模量纤维的新型纤维材料。它是由片状石墨微晶等有机纤维沿纤维轴向方向堆砌而成，经碳化及石墨化处理而得到的微晶石墨材料。碳纤维“外柔内刚”，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，并且具有耐腐蚀、高模量的特性，在jun工和民用方面都是重要材料。宇航级碳纤维初期以3K为主，逐渐发展为12K和24K，主要应用于国防jun工和高技术，以及体育休闲用品，像飞机、火箭、卫xing和***杆、球杆球拍等。它不仅具有碳材料的固有本征特性，又兼备纺织纤维的柔软可加工性，是新一代增强纤维。

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碳纤维复合材料在新一代战斗机上也开始得到大量使用，如美国第四代战斗机F22采用了约为24%的碳纤维复合材料，从而使该战斗机具有超高音速巡航、超视距作战、高机动性和隐身等特性。美国波音推出新一代高速宽体客机的音速巡洋舰，约60%的结构部件都将采用强化碳纤维塑料复合材料制成，其中包括机翼。第yi种加固方法适用于截面高度较大的梁，第二种加固方法适用于截面高度较小的板或扁梁。